美國(guó)PARKER短行程氣缸，派克Parker短行程氣缸

PARKER（派克）短行程氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種前面所述為串聯(lián)型，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸串聯(lián)型缸體較長(zhǎng)；加工與安裝時(shí)對(duì)同軸度要求較高；有時(shí)兩缸間會(huì)產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象并聯(lián)型缸體較短、結(jié)構(gòu)緊湊；氣、液缸分置，不會(huì)產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象；因液壓缸工作壓力可以相當(dāng)高，液壓缸可制成相當(dāng)小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上
會(huì)產(chǎn)生附加力矩，會(huì)增加導(dǎo)軌裝置磨損，也可能產(chǎn)生"爬行"現(xiàn)象串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過(guò)程中需要儲(chǔ)油或補(bǔ)油油杯較大如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補(bǔ)充泄漏之外就不存在儲(chǔ)油、補(bǔ)油問題，油杯可以很小 圖42.2-8為采用機(jī)械浮動(dòng)聯(lián)接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖靠液壓缸活塞桿端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1，實(shí)現(xiàn)空程快速趨近，然后再帶動(dòng)液壓缸活塞 通過(guò)節(jié)流阻尼，實(shí)現(xiàn)慢入返程時(shí)也是先走空行程s1，再與液壓活塞一起運(yùn)動(dòng)，通過(guò)單向閥，實(shí)現(xiàn)快退。
PARKER（派克）短行程氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)不產(chǎn)生沖擊調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小
以調(diào)節(jié)緩沖效果若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。

3）缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些 
PARKER（派克）短行程氣缸內(nèi)壁進(jìn)行高速的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而且燃燒沖程會(huì)產(chǎn)生高達(dá)700度以上的溫度。因此，如果氣缸是鋁鑄的話，就很容易產(chǎn)生磨損。為了解決這個(gè)問題，一般會(huì)在氣缸筒內(nèi)嵌入一個(gè)鑄鐵套，活塞直接接觸的是這個(gè)鑄鐵套，而不是鋁質(zhì)的氣缸內(nèi)壁。這個(gè)鑄鐵套就是氣缸套，也稱做缸套。 
PARKER（派克）短行程氣缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的小型輕量化。為了防止?jié)窀滋捉M裝時(shí)漏水，濕缸套結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工精度和組裝精度要求高。 
PARKER（派克）短行程氣缸摩托車長(zhǎng)期使用后或者由于故障導(dǎo)致拉缸的話，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)表面將出現(xiàn)較大的磨損。為了恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的原有性能，一般采用擴(kuò)缸的方法，把氣缸內(nèi)壁均勻地削掉一層。擴(kuò)缸后氣缸內(nèi)徑會(huì)有所增大，可以換裝更大的活塞和活塞環(huán)。 當(dāng)然，無(wú)論是使用濕缸套還是使用干缸套，都會(huì)由于鑄鐵缸套的導(dǎo)熱性較鋁質(zhì)氣缸差而加重發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，而且缸套也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。為此，設(shè)計(jì)人員研制出了電鍍氣缸，通過(guò)在鋁氣缸的內(nèi)表面進(jìn)行電鍍處理，以提高氣缸的耐磨性。電鍍氣缸的使用壽命高達(dá)幾萬(wàn)公里，而且氣缸內(nèi)表面不容易高溫拉傷。
PARKER（派克）短行程氣缸以可壓縮空氣為工作介質(zhì)，動(dòng)作快，但速度穩(wěn)定性差，當(dāng)負(fù)載變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象。另外，壓縮空氣的壓力較低，因而氣缸的輸出力較小。為此，經(jīng)常采用氣缸和油缸相結(jié)合的方式，組成各種氣液組合式執(zhí)行元件，以達(dá)到控制速度或增大輸出力的目的。 
PARKER（派克）短行程氣缸是利用氣缸驅(qū)動(dòng)油缸，油缸除起阻尼作用外，還能增加氣缸的剛性（因?yàn)橛褪遣豢蓧嚎s的），發(fā)揮了液壓傳動(dòng)穩(wěn)定、傳動(dòng)速度較均勻的優(yōu)點(diǎn)。常用于機(jī)床和切削裝置的進(jìn)給驅(qū)動(dòng)裝置。 串聯(lián)式氣液阻尼缸的結(jié)構(gòu)如圖13－12所示。它采用一根活塞桿將兩活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體串入油缸中。當(dāng)氣缸左端進(jìn)氣時(shí)，氣缸將克服負(fù)載阻力，帶動(dòng)油缸向右運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運(yùn)動(dòng)速度 。